5月30日，一段南航飛機(jī)在揭陽(yáng)潮汕國(guó)際機(jī)場(chǎng)被雷擊的視頻在網(wǎng)絡(luò)上引起眾多網(wǎng)友的關(guān)注。據(jù)南航方面反饋的消息，當(dāng)日14時(shí)50分，揭陽(yáng)潮汕國(guó)際機(jī)場(chǎng)遭遇了一場(chǎng)突如其來(lái)的強(qiáng)雷雨，南航汕頭航空有限公司一架航后停場(chǎng)的波音737-800型飛機(jī)被雷電意外擊中。據(jù)悉，這架飛機(jī)已經(jīng)執(zhí)行完當(dāng)天航班任務(wù)，處于停場(chǎng)準(zhǔn)備檢修中，航班上沒(méi)有旅客和機(jī)組人員，雷電發(fā)生時(shí)機(jī)務(wù)維修人員也在安全區(qū)域躲避雷雨。 雷雨過(guò)后，機(jī)務(wù)人員對(duì)飛機(jī)進(jìn)行了初步檢查， 發(fā)現(xiàn)在飛機(jī)輪胎部位有疑似雷擊痕跡。后經(jīng)機(jī)務(wù)專(zhuān)家仔細(xì)檢查確認(rèn)，飛機(jī)并未損壞。
盡管此次雷擊沒(méi)有造成重大損失，但是很多人還是對(duì)飛機(jī)在地面被雷擊抱有疑問(wèn)：如果當(dāng)時(shí)飛機(jī)上有旅客，被雷擊后對(duì)人有影響嗎？
航空專(zhuān)家們給出了答案：其實(shí)，飛機(jī)遭遇雷擊是一種較為常見(jiàn)的運(yùn)行現(xiàn)象，現(xiàn)代民航飛機(jī)都有較為完善的防止雷擊損傷方案。由于飛機(jī)機(jī)身結(jié)構(gòu)和蒙皮主要都是金屬結(jié)構(gòu)，具有良好的屏蔽作用，也就是“法拉第籠”原理，即使遭遇雷擊，強(qiáng)電流也不會(huì)對(duì)機(jī)載設(shè)備和飛機(jī)里面的人員造成傷害，機(jī)體聚集的靜電荷則會(huì)通過(guò)飛機(jī)上安裝的靜電放電刷及時(shí)釋放。即使飛機(jī)在地面停場(chǎng)時(shí)遭到雷擊，電流也會(huì)通過(guò)飛機(jī)輪胎傳導(dǎo)至地面。
“法拉第籠”（Faraday Cage），其實(shí)是一個(gè)由金屬或者良導(dǎo)體制成的籠子。是以電磁學(xué)的奠基人、英國(guó)物理學(xué)家邁克爾·法拉第的姓氏命名的一種用于演示等電勢(shì)、靜電屏蔽和高壓帶電作業(yè)原理的設(shè)備。它是由籠體、高壓電源、電壓顯示器和控制部分組成的，其籠體與大地連通，高壓電源通過(guò)限流電阻將10萬(wàn)伏直流高壓輸送給放電桿。當(dāng)放電桿尖端距籠體10厘米時(shí)，出現(xiàn)放電火花，根據(jù)接地導(dǎo)體靜電平衡的條件，籠體是一個(gè)等位體，內(nèi)部電勢(shì)差為零，電場(chǎng)為零，電荷分布在接近放電桿的外表面上。
運(yùn)用“法拉第籠”原理，高壓帶電操作員的防護(hù)服是用金屬絲制成的，當(dāng)接觸高壓線時(shí)，形成了等電位，使得作業(yè)人員的身體沒(méi)有電流通過(guò)，這樣就起到了很好的保護(hù)作用。其實(shí)，汽車(chē)、飛機(jī)也是一個(gè)“法拉第籠”，由于汽車(chē)、飛機(jī)外殼是個(gè)大金屬殼，形成了一個(gè)等位體，所以在遇到雷雨時(shí)，里面的人不用擔(dān)心遭到雷擊。同樣的，也是因?yàn)椤胺ɡ诨\”的原理，有金屬外皮的同軸電纜也可以不受干擾地傳播信號(hào)。如果電梯內(nèi)沒(méi)有中繼器的話，那么當(dāng)電梯關(guān)上門(mén)的時(shí)候，里面任何電子信號(hào)都收不到。
